5、点蚀坑

  产生点蚀的钢材（C、D级），或者锈蚀严重的表面，很溶易残留可溶性盐份和氧化产物。腐蚀性气体，如二氧化硫、酸、二氧化碳等，穿过涂层并被吸收而起泡。这种起泡发生在涂层服役的后期（先湿后干）。

6、溶剂残留

  溶剂残留会引起两种情况下的起泡：

  ——溶剂对水敏感而使涂膜增加吸水性，如果涂层的附着力不强，就会引起水泡；

  ——温度的升高，使残留溶剂产生足够的蒸汽压力而起泡（干泡）。

7、内应力

  涂层固化收缩产生内应力，当涂层过厚、涂装间隔短，后道涂层比前道涂层固化快，内应力会将涂层从基材表面拉脱离而起泡。这种泡是大的“干泡“，集中于内角部位。

 例：某工程车涂层起泡原因分析

  一、起泡形式

  细小、泡内有液体、未发现分布规律，发生在底漆与底材之间、底漆与电泳底漆之间、原子灰与中间漆之间。自2012年春季（温度、湿度上升期）开始密集发生。据质量部人员反应，以前存放于潮湿仓库的车辆也曾发生。

  应属典型的渗透压起泡现象，它多在湿热环境下发生。

  应是存在吸湿性物质或水份残留造成。

  二、存在吸湿性物质或水份残留的原因分析

  1、不恰当的车间底漆、底漆、腻子、中间漆。含过多水溶性/吸湿性颜填料或物质。

  2、底材或涂层表面的可溶性/吸湿性物质，可由以下原因而存在：

  ——喷射清理用磨料含盐量高；

  ——化学表面处理后（酰洗、磷化等）后的表面中和及清洗不倒位；

  ——使用过不恰当的缓蚀剂/防锈剂、清洗剂、表面处理剂等而未进行恰当后处理；

  ——涂面漆前暴露于化学性污染大气环境，化学盐类及灰尘在表面积聚；

  3、水份残留

  ——在表面有水、冰及表面结露的情况下涂装。涂装时，表面温度不能满足高于涂装环境露点至少3℃这一条件。

  ——湿打磨原子灰时，水份有残留情况下涂装后道漆；